W drugiej połowie czerwca w Brukseli odbędzie się drugie Zgromadzenie Cyfrowe (Digital Agenda Assembly) organizowane w ramach Europejskiej Agendy Cyfrowej (Digital Agenda for Europe). Zostałem zaproszony na to wydarzenie, by w ramach warszatów Dane (Data) opowiedzieć o doświadczeniach w pozyskiwaniu informacji rozkładowych na potrzeby mobilnej aplikacji Transportoid, co będzie wstępem do dyskusji o ponownym wykorzystaniu informacji wytwarzanej przez sektor publiczny.

Jak już pisałem, najbardziej pozytywnym przykładem jest Wrocław, który od bez mała dziesięciu lat publikuje rozkłady w formacie XML. Skrajnie odmienne doświadczenia mam z MPK Kraków, co opisałem tutaj i tutaj. Przez dwa tygodnie próbowałem dodzwonić się do p. Mariusza Szałkowskiego, dyrektora ds. przewozów, by dać MPK Kraków szansę na uniknięcie blamażu na forum międzynarodowym. Starania były bezowocne więc pozostawiam sprawy naturalnemu biegowi. Polityczna wola otwierania danych publicznych nie słabnie, może oprócz instytucji kroczących na czele zmian potrzebujemy też silnych przykładów negatywnych?

Płynnie przechodzimy do tematu drugiego – sprawa rozkładów MPK Kraków. Złożenie skargi do sądu administracyjnego odwlekałem (lecz zrobię to tuż po weekendzie), chcąc poznać odpowiedź Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportou w Krakowie na kilka interesujących mnie pytań. W dniu 16 marca wysłałem do ZIKiT pismo w którym naświetlam temat sporu z MPK Kraków oraz zadaję takie pytania jak: „Czy mogą Państwo otrzymywać od MPK kopię aktualnej bazy danych i udostępniać ją w sposób zautomatyzowany zainteresowanym podmiotom? Czy w Państwa opinii baza danych z rozkładami jazdy MPK Kraków kwalifikuje się do ponownego wykorzystania informacji publicznej zgodnie ze znowelizowaną ustawą o dostępie do informacji publicznej?„.

Na odpowiedź przyszło mi czekać aż dwa miesiące, gdyż – cytuję pismo otrzymane po miesiącu – „z uwagi na wielowątkowy oraz szczególnie skomplikowany charakter sprawy odpowiedź nie może zostać udzielona w terminie w terminie przewidzianym w KPA”. 15 maja czyli po dwóch miesiącach rozplątywania wątków ZIKiT odpowiedział, że własnej kopii bazy danych rozkładowych nie posiada, natomiast sformułował następującą opinię:

Aplikacje mobilne ułatwiające dostęp do rozkładów jazdy komunikacji publicznej są w ocenie ZIKiT znaczącym ułatwieniem dla pasażerów. [...] Ponadto w opinii tutejszej jednostki, rozkład jazdy komunikacji publicznej MPK S.A. stanowi bazę danych rozumieniu ustawy z dnia 27 lipca 2001 o ochronie baz danych [...] a zatem podlega udostępnieniu w celu ponownego wykorzystania na zasadach określonych w rozdziale 2a znowelizowanej ustawy o dostępie do informacji publicznej.

Tak więc drodzy Państwo, po raz kolejny spudłowałem, tracąc na to w dodatku dwa miesiące. Nie uczę się. Naiwne myślenie, że administracja samorządowa to spójna całość, nie ma odzwierciedlenia w rzeczywistości. ZIKiT to nie Urząd Miasta, a to właśnie UM publikuje na oficjalnej stronie Krakowa… rozkłady jazdy. I to w innej postaci niż MPK. Czyli mają swoją kopię bazy!

Platforma e-PUAP – bardzo polecam – działa całą dobę, więc wczoraj (właśnie minęła u mnie północ) wysłałem dwa wnioski o dostęp i ponowne wykorzystanie informacji publicznej skierowane do Urzędu Miasta Krakowa. Pierwszy dotyczy dokumentów na bazie których MPK przekazuje dane miastu (choć nie tylko), drugi dotyczy przekazania mi przez miasto bazy danych otrzymanej od MPK (choć nie tylko). Wątkiem pobocznym jest oprogramowanie, za pomocą którego baza konwertowana jest do postaci stron WWW – ciekaw jestem, ile kosztowało i kto je sporządził.

W dzisiejszym odcinku to już wszystko. Na pewno opiszę wrażenia z Brukseli, poinformuję też o dacie i miejscu rozprawy w sprawie skargi na MPK Kraków. Nie omieszkam donieść, gdy Transportoid wzbogaci się o jakąś nową funkcję; dzisiejszy wieczór został niestety zużyty na niekodowanie.

Transportoid w wydanej dziś wersji 4.3 pozwala na opłacenie rocznego abonamentu przez płatności in-app (wewnątrzaplikacyjne) Google Play. Aby kupić abonament tą metodą, należy wybrać z menu opcję „Kup abonament”  i wskazać płatność Google Play. Jest to najwygodniejsza i najszybsza metoda – funkcje premium zostają odblokowane kilka sekund po zakończeniu transakcji, nie ma też konieczności stosowania pliku z kluczem cyfrowym. Po reinstalacji programu na tym samym lub innym urządzeniu związanym z kontem Google nabywcy, abonament zostanie odtworzony automatycznie (nabywca może z niego korzystać na wielu używanych przez siebie urządzeniach).

W razie dostrzeżenia jakichkolwiek usterek proszę o kontakt. Ze względu na złożony charakter płatności Google Play proszę o szczegółowy opis podejmowanych kroków i obserwowanych trudności – najlepiej z informacją, czy restart telefonu rozwiązał problem.

Z reguły odmawiamy firmom i agencjom zainteresowanym emisją reklam w Transportoidzie. Warszawiacy mogli jednak spostrzec, że od niedawna w zakładce Ulubione obecna jest reklama odsyłająca do serwisu iTaxi. Dlaczego? Z kilku powodów. Po pierwsze taksówki uzupełniają komunikację miejską, więc iTaxi dopełnia funkcje Transportoida. Po drugie jestem wielkim fanem wzbogacania klasycznych usług o udogodnienia oferowane przez współczesną technologię, wezwanie taksówki i monitorowanie jej pozycji w aplikacji mobilnej jest tego świetnym przykładem. Po trzecie nasz partner rozumie wartość, jaką niosą szczegółowe metryki emisji oraz reakcji użytkowników na reklamę – nie zaoferuje ich żadna agencja medialna.

Sam miałem okazję wypróbować iTaxi pod koniec kwietnia, podczas wizyty w stolicy – najbliższa taksówka odmówiła przyjazdu (lub kierowca nie zareagował w porę na wezwanie), druga dotarła na Kabaty w 10 minut. Podgląd lokalizacji na żywo zdecydowanie przebija inne opcje zamawiania taksówek online, dodatkową zaletą jest możliwość bezpośredniego kontaktu telefonicznego kierowcy z klientem. Ogólne wrażenie – bardzo pozytywne.

Branża taksówkarska podlega obecnie burzliwej deregulacji, czas pokaże, jak na jej kształt wpłyną usługi omijające klasyczne korporacje. Na razie chylimy czoła przed inwestorami iTaxi – wprowadzanie innowacji w tym obszarze rynku, biorąc pod uwagę skalę kosztów, wymaga dużej odwagi i determinacji.

Od początku istnienia Transportoida dwadzieścia procent przychodów ze sprzedaży abonamentu przeznaczamy na dobroczynność, wspierając Kampanię Wodną Polskiej Akcji Humanitarnej. Jest to dla nas powód do chluby, wiemy też, że zwyczaj ten jest ceniony przez abonentów.

Musimy jednak wprowadzić w tym obszarze zmiany. Wkrótce udostępnimy możliwość opłacenia abonamentu przez Google Play (dawniej Android Market), co będzie oznaczać 30-procentową prowizję od każdej wpłaty – wielokrotnie więcej, niż przy opłacie przez Przelewy24, Allegro czy PayPal. W takiej sytuacji nie możemy nadal przekazywać na dobroczynność 20% przychodów, od teraz będzie to 20% zysków. Minus – kwoty przekazywane dla PAH będą mniejsze. Plus – w miesiącach, w których więcej inwestujemy, darowizna nie będzie spychać wyniku finansowego pod kreskę.

Na zdjęciu zeszłoroczne potwierdzenia przyjęcia darowizn.

W witrynie Microsoft Polska pojawiło się zestawienie najlepszych aplikacji dla Windows Phone. Pośród wielu znanych marek znalazło się miejsce dla Transportoida, prezentowanego w dziale „Aplikacje, które musisz mieć”.

Najbliższa aktualizacja tej wersji Transportoida będzie działała także na słabiej wyposażonych modelach telefonów, jak mająca trafić do sprzedaży Lumia 610. Odświeżymy też nieco interfejs aplikacji.

Aplikacja w wersji 4.1 została wyposażona w uprawnienie do pobierania opłat przez Google Play – już niebawem udostępnimy możliwość opłacenia tą metodą abonamentu za funkcje premium.

Dziś publikujemy aktualizację 3-w-1 czyli poprawki do mapy, bilety dla Łodzi w systemie mPay oraz funkcję kopiowania/udostępniania godzin najbliższych odjazdów. Na obrazku powyżej widać etykiety, które od tej pory będą opisywać widoczne na ekranie przystanki.

Drugi zrzut ekranu ilustruje ekran wyboru biletów dla Łodzi w systemie mPay (SkyCash dla Łodzi i innych miast już wkrótce). Jednocześnie przypominam, że kod USSD różniący się jedną cyfrą od wzorcowego jest poprawny i służy do rozpoznawania biletów kupionych przez Transportoida. Osobom korzystającym z usług mPay może przydać się dodatek Transportoid Dzwonek.

Przy okazji zaktualizowaliśmy cennik biletów mobilnych Krakowa i Lublina.

Trzecią nowością jest funkcja kopiowania najbliższego rozkładu jazdy do schowka lub przekazania rozkładu innym aplikacjom przy użyciu systemowego udostępniania treści. Odpowiednie pozycje znajdują się w menu kontekstowym rozwiniętych pozycji na liście linii lub przystanków. Dzięki tej funkcji możemy szybko i wygodnie przesłać wybrane odjazdy e-mailem lub SMS-em.

W serwisie Mam Startup ukazał się wywiad, w którym opowiadam o genezie Transportoida, kulisach produkcji, motywach stojących za podejmowanymi wyborami oraz nadziejach na przyszłość projektu. Zapraszam do lektury!

Tomek

Od niemal pół roku Transportoid pozostaje jedynym mobilnym rozkładem jazdy w Polsce, który oferuje możliwość zakupu biletów komunikacji miejskiej bezpośrednio z programu. Dziś ogłaszamy rozpoczęcie partnerstwa z firmą SkyCash, w jego ramach Transportoid zostaje rozszerzony o drugi system sprzedaży biletów. Korzyścią dla pasażerów będzie dostępność usługi w nowych miastach i alternatywny system zakupu w kilku obecnych miejscowościach (wówczas zakładka Ulubione będzie zawierała dwa przyciski).

Transportoid integruje się z mobilnym klientem serwisu SkyCash, po wyborze rodzaju biletu użytkownik zostaje przekierowany do tej aplikacji w celu finalizacji zakupu (w analogiczny sposób można przejść do ekranu kontroli biletów). Podczas wdrożenia testowego można nabyć bilety we Wrocławiu, wkrótce usługa zostanie rozszerzona na pozostałe miasta obsługiwane przez SkyCash.

Korzystanie z nowej funkcji nie wiąże się z żadnymi dodatkowymi kosztami a ceny wszystkich biletów są takie, jak w tradycyjnych punktach sprzedaży. Rejestracji w systemie SkyCash można dokonać z poziomu aplikacji mobilnej lub witryny WWW, tam też poznać można pozostałe usługi SkyCash (m.in. natychmiastowe przelewy, doładowania telefonu czy wypłaty z bankomatów bez karty).

Autorzy programu otrzymają niewielką prowizję od każdego biletu kupionego w opisany sposób. Wyświetlanie przycisków zakupu biletu można zablokować w ustawieniach programu.

Dzisiejszy odcinek opisuje próby uzyskania tych samych danych przy użyciu ustawy o dostępie do informacji publicznej oraz wprowadzonych niedawno przepisów o ponownym wykorzystaniu informacji publicznej. Zdradzę zakończenie – próby te były bezowocne. Dodam też, że na końcu tej przydługiej notki poproszę Was o pomoc w sformułowaniu skargi do Sądu Administracyjnego.

Wykop?

Zanim zacznę, krótka refleksja. Pierwszy odcinek – ku mojemu zaskoczeniu – trafił na Wykop i został wykopany 350 razy. Komentarze świadczyły, że mało kto przeczytał notkę w całości, co skutkowało pospiesznymi opiniami w rodzaju „No bez przesady, chcesz mieć dane bezpłatnie i na nich zarabiać?”.

Nie mam nic przeciwko linkowaniu niniejszego tekstu, niemniej proszę nie robić tego w miejscach gwarantujących dopływ dużej liczby rozkojarzonych czytelników. Może być ich mniej, byle przed zakrzyknięciem „cwaniak, cwaniak” przeczytali tekst do końca.

Piszę wnioski do MPK Kraków

5 lutego 2012 wystosowałem do MPK Kraków dwa wnioski – oba w oparciu o ustawę o dostępie o informacji publicznej. Wysłane e-mailem, więc oczekiwany termin odpowiedzi liczyłem od 6. lutego.

Pierwszy wniosek wniosek dotyczył zasad współpracy z serwisem JakDojade.pl

Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy o dostępie do informacji publicznej [...] wnoszę o udostępnienie treści wszystkich umów zawartych z CITY-NAV sp. z o.o. [...], w szczególności w zakresie realizacji przez CITY-NAV witryny informacyjnej „JakDojadę” dostępnej pod adresem internetowym http://jakdojade.pl. Oprócz tego wnoszę o udostępnienie informacji, czy CITY-NAV realizowała na Państwa rzecz jakiekolwiek płatne zlecenia oraz czy Państwo realizowali jakiekolwiek płatne zlecenia na rzecz CITY-NAV. [...]

Drugi wniosek dotyczył ponownego wykorzystania informacji publicznej. Nietypowy format maila wynika z tego, że naśladowałem w e-mailu wzór wniosku o ponowne wykorzystanie informacji publicznej występujący w rozporządzeniu w postaci bitmapy.

Na podstawie art. 23a, art. 23b ust. 1 i 3, art. 23d, art. 23e, art. 23f, art. 23g ustawy o dostępie do informacji publicznej [...] wnoszę o ponowne wykorzystanie informacji publicznej jak określono poniżej: [...] Zakres ponownego wykorzystania informacji publicznej: udostępnienie informacji publicznej w celu jej ponownego wykorzystania [...] Wnoszę o przekazanie bazy danych z informacjami o kursowaniu pojazdów MPK Kraków udostępnionej spółce CITY-NAV na potrzeby witryny JakDojadę (www.jakdojade.pl). [...] Cel ponownego wykorzystania informacji publicznej: komercyjny [...] Sposób i forma przekazania informacji publicznej: przesłać środkami komunikacji elektronicznej [...] Format danych dla informacji w postaci elektronicznej: format źródłowy, niemodyfikowany

Ponieważ MPK Kraków nie odpowiedziało w ustawowym terminie czternastu dni, 21 lutego wysłałem e-mailowe ponaglenie.

 MPK Kraków realizuje jeden z dwóch wniosków

29 lutego (10 dni po terminie) otrzymałem odpowiedź datowaną na 28 lutego. Pan Mariusz Szałkowski pisze w niej:

Odpowiadając na Pana wnioski o udzielenie i o ponowne wykorzystanie informacji publicznej [...] uprzejmie informuję, że Pana wniosek wykracza poza uprawnienia wynikające z ustawy o dostępie do informacji publicznej. Informacje o rozkładach jazdy i przebiegu linii komunikacyjnych w Krakowie są jawne i ogólnodostępne na stronie internetowej MPK S.A. [...] Ten sposób przekazywania informacji publicznej spełnia więc ustawowe warunki zapewnienia do niej dostępu (poprzez ogłaszanie w BIP, a także w drodze wyłożenia lub wywieszenia w miejscach ogólnie dostępnych [...]).

Jednocześnie do odpowiedzi dołączony został skan porozumienia MPK Kraków, gminy Kraków i City-Nav. Cecha szczególna – porozumienie zostało zawarte 7 kwietnia 2010 na okres jednego roku i mimo wygaśnięcia działa do tej pory.

Wniosek o informację publiczną został więc zaspokojony, wniosek o ponowne wykorzystanie – wręcz przeciwnie. Po lekturze poradników dotyczących sięgania po informację publiczną zwróciłem uwagę na braki występujące w odpowiedzi MPK Kraków.

Żądam uzupełnienia decyzji administracyjnej

Osoby mające do czynienia z prawem parskną z rozbawieniem. Niestety, w swoim kolejnym pismie z dnia 5 marca trochę się wygłupiłem. Na swoją obronę mam to, że studiowałem nauki ścisłe a zarabiam na życie programując, w temacie prawa i administracji jestem totalnym samoukiem.

Merytoryczny początek pisma obala tezę, że rozkłady słupkowe z WWW są równoważne rozkładom w postaci kursowej. Wnioskowałem o A, dostałem informację, że B jest przecież dostępne.

W odpowiedzi na Państwa pismo DZ-0610-6-23/12 z dnia 28 lutego 2012 zwracam uwagę iż [...]

1. W dniu 5 lutego przesłałem Państwu wniosek o ponowne wykorzystanie informacji publicznej w zakresie udostępnienia bazy danych z informacjami o kursowaniu pojazdów MPK Kraków udostępnianej obecnie spółce CITY-NAV [...] Jestem świadom istnienia internetowych rozkładów jazdy przywołanych w Państwa odpowiedzi, jednak nie są to byty równoważne; w szczególności słupkowe rozkłady jazdy [...] nie zawierają kompletnych informacji o trasach poszczególnych kursów. Fakt publikowania słupkowych rozkładów w postaci setek pojednynczych stronw WWW nie może być więc podawany jako podstawa odmowy ponownego wykorzystania informacji publicznej w postaci bazy danych poddającej się odczytowi maszynowemu i przetwarzaniu automatycznemu.

2. Państwa pismo zawiera opinię, jakoby mój wniosek o ponowne wykorzystanie informacji publicznej wykraczał poza uprawnienia wynikające z ustawy, jednak nie podano podstawy prawnej takiego stanowiska.

Trzeci podpunkt jest tym, który chybił.

3. Zgodnie z ustawą o dostępie do informacji publicznej, odmowa udostępnienia następuje w drodze decyzji. Państwa pismo nie powołuje się na podstawę prawną, nie zawiera pouczenie dotyczącego trybu odwoławczego ani możliwości wniesienia skargi, nie spełnia więc wymogów stawianych przed decyzją administracyjną.  Zważywszy na powyższe punkty, żądam uzupełnienia decyzji co do rozstrzygnięcia, prawa do odwołania i powództwa lub skargi.

Odpowiedź MPK wyjaśnia mi pomyłkę

Tym razem odpowiedź z wyjaśnieniem mojej pomyłki przyszła już po tygodniu, 12 marca 2012. Pismo podpisał p. Julian Pilszczek, Prezes Zarządu i Dyrektor Generalny MPK SA w Krakowie. Interesujący fragment – tym razem MPK nie odmawia mi wprost prawa do ponownego wykorzystania informacji publicznej, lecz zauważa, że:

[...] Odnosząc się natomiast do Pana wniosku o udostępnienie bazy danych z rozkładami jazdy, jeszcze raz Pragnę zauważyć, że dotyczy on nie tyle informacji, co stałego dostępu do serwera MPK S.A. umożliwiającego pobieranie danych rozkładowych. Jest to więc w istocie żądanie umożliwienia stałego korzystania z systemu informatycznego MPK S.A. i wykracza poza prawo żądania informacji, o których mowa w ustawie o dostępie do informacji publicznej.

Po raz kolejny MPK nie podaje prawnej podstawy odmowy. Dodajmy, że domniemania snute przez MPK są fałszywe, gdyż dostęp do pliku może być zrealizowany na wiele sposobów a ja nie wnioskowałem o dostęp do systemów informatycznych MPK tylko o kopię bazy danych.

W piśmie jest też fragment dotyczący wygaśnięcia umowy z CITY-NAV:

Informuję również, że zgodnie z Porozumieniem z  City – nav sp. z o.o., firma ta udostępniła bezterminowo i nieodpłatnie portal i system Jakdojade.pl. Porozumienie nie rodziło żadnych finansowych zobowiązań, więc współpraca jest kontynuowana na tych samych warunkach.

Wnioskuję o ponowne rozpatrzenie sprawy

Aby wyczerpać ścieżkę odwoławczą, 17 marca 2012 wysłałem wniosek o ponowne rozpatrzenie sprawy.

W odpowiedzi na oba Państwa pisma opatrzone wspólną sygnaturą DZ-0610-6-23/12 wnoszę o ponowne rozpatrzenie sprawy wniosku o ponowne wykorzystanie informacji publicznej w zakresie dostępu do bazy danych z rozkładami jazdy MPK Kraków [...]

W piśmie [...] stwierdzili Państwo, jakobym oczekiwał „umożliwienia stałego korzystania z systemu informatycznego MPK S.A.”, co nie jest prawdą. Wniosek dotyczył ponownego wykorzystania bazy danych będącej w Państwa posiadaniu zaś forma przekazania nie musi obejmować dostępu do Państwa systemu informatycznego. Zwracam jednocześnie Państwa uwagę na fakt, że każdego dnia tysiące ludzi uzyskują dostęp do Państwa systemów informatycznych poprzez odwiedziny strony internetowej http://mpk.krakow.pl/ – skoro zaś nie budzi to Państwa sprzeciwu, gotów jestem pobrać rzeczoną bazę protokołem HTTP z uwzględnieniem wyspecyfikowanej przez Państwa metody uwierzytelnienia. Jeśli miałoby to być dla Państwa większą wygodą, gotów jestem otworzyć dla Państwa dostęp do swoich systemów informatycznych i przyjąć dane protokołem FTP, SFTP, FTPS, HTTP lub innym będącym w powszechnym użyciu.

Skoro zaś Państwa zastrzeżenie zostało odrzucone jako irrelewantne, wnoszę o ponowne rozpatrzenie wniosku i liczę na Państwa pozytywną decyzję.

Cieszy mnie jednocześnie spostrzeżenie, że nie podważają Państwo prawa do ponownego wykorzystania informacji publicznej w zakresie udostępnienia kopii rzeczonej bazy danych a jedyną Państwa wątpliwością jest techniczna kwestia zdalnego dostępu do danych. Z radością rozwiążę tę drobną przeszkodę i udostępnię Państwu swój system informatyczny za pomocą którego przyjmę dane o które wnosiłem.

Złudzeń oczywiście nie miałem. I słusznie.

MPK Kraków podtrzymuje decyzję

28 marca odebrałem otrzymałem ostatnią w tym wątku odpowiedź, datowaną na 26 marca. Ponownie głos ma p. Mariusz Szałkowski.

W nawiązaniu do wcześniejszej korespondencji [...] uprzejmie informuję, ze nasze stanowisko w tej sprawie nie uległo zmianie.

Jak wiadomo, każdy może korzystać z informacji o rozkładach jazdy i przebiegu linii komunikacyjnych w Krakowie na stronie internetowej MPK S.A., co wyczerpuje nasze zobowiązanie do udostępniania informacji publicznej. Nie ma przeszkód, aby te informacje pobierać i wykorzystywać do własnych celów, przy czym należy pamiętać o konieczności ich uaktualniania na bieżąco.

Po raz kolejny władze MPK Kraków udają, że rozkłady na stronie WWW są odpowiednikiem bazy danych, o której udostępnienie wnosiłem.

Drodzy czytelnicy, co dalej?

Proszę Was o pomoc i radę – na co zwrócić uwagę przygotowując skargę do Sądu Administracyjnego? Który sąd będzie właściwy? Jakie elementy zawrzeć w skardze a jakich się wystrzegać? Znacie może inne skargi na odmowę ponownego wykorzystania informacji publicznej? Proszę Was o kontakt e-mailowy, publiczne ustalanie szczegółów może nie być pożądane.

Sens może mieć też skarga do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, bo sprawa ewidentnie łamie zasady konkurencyjności – mój główny konkurent może swobodnie korzystać z danych, których ja nie mogę dostać. Czy ktoś ma tu jakieś wskazówki?

Wolałbym, aby powyższe akcje nie były konieczne, cała ta korespondencja zabiera mi czas, który mógłbym przeznaczyć na rozwijanie Transportoida. Skoro jednak zacząłem drążenie, będę je kontynuował.

Ciąg dalszy nastąpi

Lista przywoływanych pism

• Wniosek o dostęp do informacji publicznej – porozumienia z CITY-NAV
• Wniosek o ponowne wykorzystanie informacji publicznej – bazy danych z rozkładami
• Odpowiedź MPK Kraków na oba wnioski z odrzuceniem wniosku o ponowne wykorzystanie
• Porozumienie MPK Kraków, gminy Kraków i City-Nav
• Żądanie uzupełnienia decyzji  wysłane do MPK Kraków
• Odpowiedź z wyjaśnieniem od MPK Kraków
• Wniosek o ponowne rozpatrzenie sprawy
• Odmowa MPK Kraków

Zobacz także: część pierwsza